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上市車企巨虧!福田虧42億,長安虧31億,江淮虧21億,寒冬來臨?

上市車企巨虧!福田虧42億,長安虧31億,江淮虧21億,寒冬來臨?

工作中被無緣無故降薪,確實是個令人惱火的事。被降薪,筆者認為,首先應該看看公司是否有足夠的理由,其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的,如果降薪幅度太大,又何必在一棵樹上吊死呢!汽車行業屬于典型制造業

工作中被無緣無故降薪,確實是個令人惱火的事。

被降薪,筆者認為,首先應該看看公司是否有足夠的理由,其次是看降薪的幅度是否是自己所能接受的,如果降薪幅度太大,又何必在一棵樹上吊死呢!

汽車行業屬于典型制造業,制造業的產業層次、鏈條都比較多、比較長。就拿一個制造車間來說,最低曾的普通工人,往上依次應該是小組長、大組長、車間管理員、生產部管理層等等。

而一般最底層的普通工人干著最累、最臟的活,拿著最低的薪資,還得忍受兩班、三班倒工作機制,以及偶爾的加班加點趕生產量,在這個基礎上如果無理由的降薪,就更是不能接受!

一個好的管理者、一個好的公司,不管在多么艱難的時候,一定不是第一時間想到降低一線員工的工資,這樣做只會適得其反!

汽車行業的現狀

根據中國汽車工業協會的統計數據顯示,2019年上半年全國六大地區的的汽車銷量都呈現不同程度的下滑,其中中南地區汽車銷量下降幅度最大。

上半年,華東地區銷售5.58萬輛,同比下降12.56%;中南地區銷售3.32萬輛,同比下降15.99%;華北地區銷售2.14萬輛,同比增長1.75%;西南地區銷售1.99萬輛,同比增長4.56%;西北地區銷售1.24萬輛,同比增長2.52%;東北地區銷售0.97萬輛,同比下降1.68%。


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從汽車協會的統計圖上來看,上半年每個月的汽車銷量都不及2018年,也就是已經連續6個月同比下滑。而整體來看,整個2018年上半年汽車銷量也是處于下滑態勢。

數據顯示,2018 年國內汽車市場出現了自 1990 年以來的首次年度負增長,全年國內市場銷售整車 2814.6 萬輛 ,同比下降 3.8%;其中,乘用車銷售 2369.4 萬輛,同比下降 4.7%;商用車銷售 445.2 萬輛,同比增長 1.4%。

甚至類似上汽這樣的大型車企,已經直言,汽車市場寒冬來臨!

上市車企利潤情況


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從上市車企的利潤分布來看,上市車企盈利情況呈現明顯的兩極分化現象,以上汽、廣汽、長城為代表的頭部車企盈利能力良好,依然能夠保持業績正增長。

而像宇通、比亞迪、一汽、東風、金龍這些則出現明顯的業績下滑,不過也還算可以,至少還能夠盈利。

但是,像福田、長安、力帆、江淮、海馬這一類上市車企,不但業績大幅下滑,而且還出現巨虧,其中福田汽車2018年扣非凈利潤更是巨虧近42億,長安虧損31億,力帆、江淮虧損近20億。

從這個數據就能看得出來,汽車行業這兩年確實不太好過,可以說大部分車企的盈利情況堪憂,業績壓力很大。在這種情況下,可能有些車企就想到,通過降低員工薪資的方式來降低公司生產成本,從而緩解公司業績壓力!


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特別是虧損嚴重,業績壓力巨大的車企,今年一季度財報顯示應付職工薪酬也出現較大的下降幅度。說明這這種行業寒冬時期,企業為了生存下去,都在采用降薪的方式過冬。

但筆者認為,即使企業選擇采用降薪的方式降低企業成本,也不應該首先拿一線員工開刀,而應該從管理層開始,首先降低一些人浮于事的管理層薪資,其次再一級一級往下。與其說降低一線員工薪資是企業生存的一種方式,不如說一線員工是企業生存下去的基礎!


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[責任編輯:無]
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